欧盟对华电动汽车关税落地，逆向合伙期间行将开启

导语

Introduction

中欧汽车制造业，蹙迫需要构筑起新的共通利益。

作家丨林登万

责编丨曹佳东

剪辑丨何增荣

"欧盟的表决效果莫得研讨到（中国可能发起）处分性关税！不成发动交易战，（争端）需要通过谈判惩办。"

当地时期 10 月 4 日，就在欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案之际，德国财政部部长克里斯蒂安•林德纳在我方的 X 主页上，发布了上头这条推文。

图 | 客不雅地讲，林德纳部长的推文，中枢不在于前半句，而是在后半段

就在今日，无间近一年的欧洲对中国出口电动汽车的所谓"反推销"走访，在经过各方再三奋发之后，仍旧无法幸免地在欧洲议会取得多数通过。

谁赞好意思、谁反对

笔据欧盟对外交易的框架限定，裁定某国商品是否存在补贴的投票，依据的是东说念主口比例模式。即各投票国依据东说念主口比例，来笃定最终投票效果，赞同或者反对任何一方总东说念主口达到欧盟东说念主口比例的 65%，则判定通过。

那么，10 月 4 日的表决最终效果奈何呢？

对加征关税方法持赞好意思魄力的国度遐想十个，折柳为法国、意大利、爱尔兰、荷兰、丹麦、保加利亚和波兰，以及堪称波罗的海三国的立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚。这些国度的总东说念主口占欧盟比例为 45.99%。

投下反对票的有五国，折柳是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。其东说念主口占比为欧盟东说念主口总和的 22.65%。

剩下的是投下弃权票的十二国——西班牙、葡萄牙、罗马尼亚、比利时、希腊、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、瑞典以及芬兰，其东说念主口占欧盟东说念主口总和的 31.36%。

图 | 欧洲议会 10 月 4 日的表决表露，为期五年针对中国新能源汽车的"反推销"关税还是不可幸免

其中最值得眷注的是，在本年 7 月的测度性投票中，西班牙曾下投赞好意思票，但在 10 月 4 日的最终投票中改为弃权。尤其西班牙现任首相桑切斯最近刚刚访华，其公开反对对华加征关税。

而投反对票的斯洛文尼亚还有德国，在 7 月的时候皆曾投弃权，但最终转投反对。

谁吃亏，谁受益

投下反对票的国度，有相配一部分算得上是在欧盟内与中国唱对台戏的老神态，以及雷同波罗的海三国和波兰这种好意思国代理东说念主性质的存在。值得说说念的是法国和意大利这两个东说念主口领域深广，同期也具有相配工业以及经贸实力的国度。

法国与意大利皆有本国汽车制造业，而且皆在中国领有合伙工场。也相似地，在"合伙落潮"席卷之下，均无法在中国商场不绝容身。其中菲亚特早在 2018 年就还是退出了中国。至于法系车，在 2019 年以后商场全面萎缩。

图 | 由于法系车在国内商场的份额还是所剩无几，是以法国在发起这轮事端时，不错说是毫无费神的。天然，反击不错不局限于汽车产业，但那即是演化为交易战

法国不错说是这一轮欧盟对华汽车产业打压的径直发起方。

中法曾在汽车产业上领有共同利益。但当法国车企在中国商场落败，法系车在国内商场还是是 others 中的 others 的存在，又恰巧法国经济正濒临后新冠时期大疗养的关键时期，关于连年来一直奋发营造和爱戴本国乃至欧洲经济上好汉形象的马克龙以偏执政府，拿"中国电动车"开刀也不算什么预念念以外的事情。

至于意大利来说，问题亦然雷同的——既然也曾绑定在一齐的利益还是解除，而来自中国的新能源汽车又存在着席卷欧洲商场的趋势，那么关于意大利政客来说，趁势踩一脚中国车企天然是无不可的动作。

在投反对票的五国中，除掉斯洛文尼亚、马耳他等和接洽一贯邃密的国度，德国的情理自不待言。因为非论前蹦床灵通员照旧玄学博士持有何种态度，本国成本尽头是车企，毕竟是在华牵连的利益简直是太深也太广。

图 | 面对中、好意思新能源智能汽车的冲击，欧洲车企在这一领域内的纰谬是显而易见的

但是从另一个角度来说，在刻下德系车在中国商场日趋清苦的情况来看，若是能遮挡中国产新能源汽车输往欧洲，对德国汽车制造商谨慎欧洲基本盘，亦然存在内容益处的。尽头是另一个来自好意思国的敌手特斯拉，其在中国坐褥的汽车本次也将享受加税待遇。

摆在面前的吃力

天然，咱们也大可无须把林德纳的言论太当回事。毕竟对德国而言，其刻下的处境不错说是忧柔寡断——既记挂在华利益蒙受亏本，又记挂涌入欧洲的中国新能源汽车动摇其根底。

至于匈牙利和斯洛伐克，这两国除了传统友谊以外，在之前数年链接了不少国内车企的对欧的投资，况兼在本国竖立有工场。径直惩办了上万、远期可达数万个做事岗亭。

谈到这里，是不是有东说念主会以为，在这么深广的内容利益面前，两国的魄力可想而知？

照实，匈牙利与斯洛伐克皆投票反对反推销走访和加税的规划，但内容以其国度利益角度，接洽方法却在某种程度上是与其利益一致的。毕竟，在刻下中邦原土如斯高效的产业链以及配套体系撑持下，独一大幅加税才能镌汰中国产汽车在欧洲商场强盛的价钱上风，并突显其欧洲工场关于中国车企的真谛。

图 | 中国车企在匈牙利的投资神态，目前正在稳步推动中，其中新能源公交车还是在布达佩斯最初干涉使用

而另一个一衣带水的问题在于，基于从俄罗斯取得低价能源通说念的息交，以及在这场新能源汽车竞赛中彰着地下风，欧洲汽车制造商，乃至于所有这个词汽车产业皆濒临严峻的场所。

非论德国的各人、良马以及飞奔，照旧手抓多半欧洲汽车品牌的 Stellantis 集团，重要问题皆是设法惩办面前的问题。既要奋发补上因为劳能源以及能源成本增长带来的压力，同期还要轻率在汽车新能源以及智能领域落下的进程。

Stellantis 集团在之前的两年里通过果断地裁人规划，确保了饱胀的利润率。目前更是传出了出售所属汽车品牌的新闻。而各人，目前也正在迈上裁人关厂这条说念路……

图 | 确凿……顶不住了……

跟着模式的日趋严峻，异日欧洲可能有相配一部单干厂需要停产和关闭，是以在这个当口高筑关税壁垒，且不说能不成有用拉平欧洲汽车时期在新能源转型方面与中国、好意思国竞争敌手的差距，起码能保证那些行将关停的工场尽快有东说念主接盘况兼再行周转——这从保险欧洲列国的做事岗亭而言，起码能解刻下燃眉之急。

必须要在这里强调的是，欧盟的这一轮关税策略看似和好意思国一样径直针对中国新能源汽车，但内容照旧有很大区别的。

因为后者的关税，非论从税率照旧边缘方法，皆愈加顶点，突显出一个东说念骨清清爽爽的滋味。比如在最近的竞选演讲期间，特朗普就公开扬言，即使中国汽车坐褥商把工场搬到墨西哥，所有坐褥出来的汽车休念念大要进入好意思国商场。

图 | 非论民主党照旧共和党，异日皆将设法禁闭墨西哥这个中国汽车弧线进入好意思国商场的通说念

相较而言，欧盟的所谓反推销税，更像是在和中国企业"讲斤头"：你在我这边赚了不少钱是吧？不错让你成绩，但是你也不成把所有利益皆吃干抹尽，必须要和咱们的企业来分润。

具体来说即是，起码要把主机厂和部分供应链搬往时，擢升欧洲的做事岗亭以及举座新能源智能汽车的时期水平。

关于 11 月的最终表决，经由和效果险些是不错预感到的。欧洲议会方面明显会在现存的最高 36.3% 税率上限有所腐败，然后中欧两边将会针对刻下步地下奈何进一步伸开配合伸开下一轮讨论。而不绝讨论的主义，无疑将指向一个讨论，合伙——中国企业赶赴欧洲，开启合伙神态。

事实上，此前还是有过欧洲国度乃至于欧盟的官员，多样昭示、示意但愿中国企业大要对欧洲进行时期变调的言论了。这仿佛即是四十年前，我国政府决心振兴本国汽车产业时，秉持的"商场换时期"原则。只不外这一次，中国车企将逆着四十年前的说念路，赶赴欧洲。

图 | 历史，是一次又一次的疏通……

放平心态的话，这其实也并不是什么大是大非的问题。毕竟中国汽车制造业发展到了 2024 年，自主品牌出海亦然大势所趋之势。风险势必是有的，但是东南亚天然近在目下而且风险可控，但毕竟容量有限。

毕竟，去欧洲开采，总好往时印度吧？

｜林登万｜

但凡有开脱意识的场地，就会有林登万

THE END

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